Centrale as Numansdorp

In Numansdorp is de ‘centrale as’ een veel gebruikte in- en uitvalsweg. De centrale as bestaat uit de aaneengesloten wegen (van noord naar zuid): Rijksstraatweg, Burgemeester de Zeeuwstraat en Voorstraat. De verkeersdruk op deze wegen leidt tot klachten over overlast van geluid, luchtkwaliteit, trillingen en een gevoel van onveiligheid  bij aanwonenden, fietsers en voetgangers. Daarom gaan wij aan de slag om de leefbaarheid bij en veiligheid van de centrale as te verbeteren.

De definitieve ontwerpen voor de herinrichting van de Rijksstraatweg en Burgemeester de Zeeuwstraat zijn klaar.

De voorlopige ontwerpen die wij lieten zien tijdens een informatieavond op 16 september zijn aangepast naar aanleiding van opmerkingen van inwoners. In het definitief ontwerp voegden wij nog verkeersborden toe, stellen wij beplanting voor en werken wij nog enkele details uit. Daarna werken wij alles technisch uit en gaan we het werk aanbesteden.

30km/u is straks de norm op de centrale as

In september 2025 organiseerden wij een inloopavond voor bewoners aan de centrale as (Rijksstraatweg, Burgemeester de Zeeuwstraat en Voorstraat). Tijdens deze avond lieten wij het voorlopig ontwerp zien voor de nieuwe inrichting van deze straten. Tijdens deze avond stelden de aanwezigen diverse vragen en ontvingen wij opmerkingen op het voorlopig ontwerp. Veel vragen en opmerkingen tijdens deze avond gingen over de gekozen inrichting van de weg. Ook nu bereiken deze signalen ons. We leggen u daarom graag uit waarom wij voor deze inrichting kiezen.

Maximale snelheid 30km/u

De verkeersdruk op de centrale as leidt tot klachten over overlast van geluid, luchtkwaliteit, trillingen en een gevoel van onveiligheid bij aanwonenden, fietsers en voetgangers. Daarom willen wij de leefbaarheid bij en veiligheid van de centrale as verbeteren. De centrale as wordt straks een gebiedsontsluitingsweg waar een maximale snelheid geldt van 30km/u. We noemen dit een GOW30 weg.

Waarom een GOW30 weg?

Een GOW30 weg is een weg die doorstroming biedt voor verkeer, maar ook veilig en leefbaar is. De weg heeft vaak duidelijke fietsstroken om deze verkeersfunctie te benadrukken. De inrichting voelt compacter. Dit wordt bereikt door smallere rijbanen voor auto’s, meer groen of het gebruik van klinkerpatronen, wat bestuurders onbewust aanzet om langzamer te rijden.

De belangrijkste voordelen zijn:

  • Bij een lagere snelheid zijn de snelheidsverschillen tussen de verschillende vervoersmiddelen kleiner;
  • Lagere snelheid leidt tot minder ernstige ongevallen;
  • Remweg is korter;
  • Geluidsoverlast neemt af;
  • Minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer en daarmee een afname van verkeer.

Ook de Fietsersbond is een groot voorstander van dit soort wegen omdat met 30 km/u de impact van botsingen veel minder ernstig is. Bij een lagere snelheid is er minder ruimte voor de auto en meer ruimte voor de fiets en voetgangers!

Hoe ziet de nieuwe weg in Numansdorp eruit?

De huidige vrijliggende fietspaden komen te vervallen. Fietsers rijden straks via brede fietsstroken aan beide kanten op de rijbaan. De rijstrook voor autoverkeer wordt smaller, wat automobilisten dwingt om vaart te minderen en alerter te zijn. Bij het passeren van tegemoetkomend verkeer maken automobilisten tijdelijk gebruik van een deel van de fietsstrook. De lage rijsnelheid die hoort bij een GOW30-inrichting zorgt ervoor dat dit op een gecontroleerde en veilige manier gebeurt

De vrijgekomen ruimte die ontstaat door het vervallen van de fietspaden benutten we voor meer groen, verhoogde biodiversiteit en klimaatadaptieve maatregelen. Denk hierbij aan extra bomen, wateropvang en beplanting die bijdragen aan verkoeling en een prettigere leefomgeving. Dit sluit direct aan op de wensen van bewoners. Veiligheid en leefbaarheid komen bij deze nieuwe inrichting samen.

Er komen fysieke maatregelen zoals plateaus en drempels om een lagere snelheid af te dwingen. In de Rijksstraatweg zijn dit vlakke plateaus en drempels omdat de huizen hier dicht op de rijbaan staan. Op de Burgemeester de Zeeuwstraat zijn het busvriendelijke plateaus om trillingen te minimaliseren. Natuurlijk komen de voetgangersoversteekplaatsen terug.

Samen met bewoners

De huidige plannen zijn tot stand gekomen op basis van verkeerskundig onderzoek, adviezen van diverse adviseurs, gemeentelijk beleid en participatie met direct aanwonenden en ondernemers. Wensen van bewoners en ondernemers op het gebied van groen, veiligheid en klimaat namen wij mee in het ontwerp. Diverse opmerkingen naar aanleiding van de inloopavond verwerkten wij in het definitief ontwerp.

Planning werkzaamheden

In het definitief ontwerp voegen wij nog verkeersborden toe, stellen wij beplanting voor en werken wij nog enkele details uit. Daarna werken wij alles technisch uit en gaan we het werk aanbesteden. Wij kunnen starten als de nutspartijen zoals een Evides en Stedin klaar zijn met hun werkzaamheden. Als alles volgens planning verloopt starten wij in juni/juli 2027.

Op dinsdag 16 september organiseerden wij een inloopavond waarbij wij het voorlopig ontwerp lieten zien van de centrale as in Numansdorp.

Tijdens deze avond stelden de aanwezigen diverse vragen en ontvingen wij opmerkingen op het voorlopig ontwerp. Enkele opmerkingen verwerken wij in de aanloop naar het definitief ontwerp.

In het definitief ontwerp voegen wij nog verkeersborden toe, stellen wij beplanting voor en werken wij nog enkele details uit. Daarna werken wij alles technisch uit en gaan we het werk aanbesteden. Wij verwachten dat de werkzaamheden eind 2026 kunnen starten.

Bekijk hier de voorlopige ontwerpen:

Deze lieten wij zien aan de bewoners van de centrale as tijdens een inloopavond op maandag 26 mei 2025. Tijdens deze avond gaven wij uitleg over het schetsontwerp. Wat hebben wij precies gedaan en waarom. Daarnaast was er ruimte om in gesprek te gaan en aanvullende zaken aan te geven die we eventueel nog in het ontwerp verwerken.

Bekijk hier de ontwerpen:

Wat zijn de vervolgstappen?

Op dit moment werken wij het schetsontwerp verder uit. Dit doen wij op basis van de input die wij ontvingen tijdens de eerste bewonersavond en aan de hand van opmerkingen vanuit andere belanghebbende. Na de zomervakantie leggen wij dit voorlopig ontwerp opnieuw aan de bewoners voor.

Verkeersbureau Goudappel stelde een conceptrapport ‘Evaluatie en advies n.a.v. de verkeersproef’ op. Dit rapport lag van maandag 19 juni 2023 tot maandag 31 juli 2023 ter inzage voor inspraak. Tijdens deze periode konden inwoners van Numansdorp en andere belanghebbenden reageren op het rapport door het indienen van een zienswijze. We ontvingen 29 reacties. Deze leidden tot een aangescherpt advies.

Wat staat er in het rapport

Een aantal belangrijke conclusies uit het rapport lichten we graag toe.

1. Verkeersreductie is haalbaar

Uit de proefopstelling blijkt dat een vermindering van verkeer van 30% op de centrale as haalbaar is door middel van verkeersremmende maatregelen. Harde maatregelen zoals wegafsluiting of eenrichtingsverkeer zijn hierbij niet nodig. Deze vermindering heeft een positief effect op de leefbaarheid langs de centrale as. Hoewel alternatieve routes drukker werden, bleven de verkeersintensiteiten op deze wegen binnen de maximale grenswaarde voor deze wegtypen. Ook de oostelijke randweg kan het extra verkeer aan.

2. Geen verkeerslichten, wel wegversmallingen

De tijdelijke verkeerslichten bleken niet geloofwaardig te zijn. Weggebruikers verwachten op de centrale as geen verkeerslichten. De wachttijden waren lang en bovendien ontbrak de aanleiding om verkeerslichten toe te passen. Een verkeerslicht pas je toe wanneer er veel verkeer vanuit de zijwegen komt, op de centrale as is dat niet het geval. Toepassing van verkeerslichten in de definitieve inrichting ligt daarom niet voor de hand. Aan de andere kant bleken wegversmallingen wel bij te dragen aan het verminderen van de snelheid en het bevorderen van de verkeersveiligheid. Hierbij moeten we wel rekening houden met fietsers.

3. Aanpassingen in omliggende straten gewenst

Tijdens de proef koos een deel van de weggebruikers een andere route. De wegen waarvan zij gebruik maakten zijn bestemd voor dit verkeer en kunnen dit verwerken. Wel is bij een aantal wegen aanpassingen wenselijk om de verkeersveiligheid en de doorstroming te waarborgen.

Wij informeerden degenen die een inspraakreactie indienden en plaatsen het rapport, de reactienota en de vervolgprocedure op de projectpagina op onze gemeentelijke internetpagina.

  1. Herinrichting centrale as volgens het GOW-30 principe.
  2. Optimaliseer de oostelijke randweg door onder andere de rotondes en aansluitingen te verbeteren.
  3. Onderzoek de mogelijkheden, consequenties en kosten t.bv. verdere besluitvorming en proces voor een westelijke randweg.
  4. Maak van diverse straten een 30 km/u zone en neem lokale maatregelen nemen voor een geloofwaardige inrichting van die straten.
  5. Stimuleer de gewenste routekeuze- en rijgedrag van mensen met maatregelen zoals ludieke borden langs de weg, snelheidsdisplays en campagnes.
  6. Vraag om handhavingsverzoek bij OM en politie.
  7. Verbeter de ontsluiting van agrarische bedrijven.
  8. Stimuleer bedrijven die voor veel verkeer zorgen om te verplaatsen naar bedrijventerreinen.
  9. Blijf monitoren en evalueren.

Werkzaamheden voor de rioolvervanging voor de Rijksstraatweg en de Burgemeester de Zeeuwstraat (vanaf de Middelsluissedijk tot aan de Vlielanderstraat) staan gepland voor eind 2024/begin 2025. Deze werkzaamheden gaan vooraf aan de herinrichting van de wegen. Wij starten nu met de voorbereidende werkzaamheden voor de ondergrondse infrastructuur.

Ook starten we met de voorbereiding voor de ontwerpfase voor de herinrichting van de wegen. Om te komen tot een ontwerp starten wij een aanbestedingsprocedure om een partij te vinden die ons ondersteunt om te komen tot een breed gedragen ontwerp. Wij vinden het belangrijk dat bij dit ontwerp (inrichtingsplan) de bewoners betrokken worden. Wij verwachten het inrichtingsplan af te ronden in het najaar 2024. Vervolgens starten wij met de aanbesteding voor de uitvoering van de werkzaamheden. Deze kunnen starten als de rioleringswerkzaamheden klaar zijn.

Na afstemming met de werkgroep centrale as besloten wij geen tijdelijke maatregelen te plaatsen tot het moment van uitvoering. Tijdelijke maatregelen zouden dezelfde vormgeving hebben als de maatregelen tijdens de proefperiode. Dit kan leidden tot onduidelijke situaties en in ieder geval een niet-herkenbaar straatbeeld. Tot het moment dat wij de werkzaamheden aan de riolering starten, blijft de inrichting van de centrale as zoals deze op dit moment is.

De aanpak van de centrale as staat niet op zich, maar is onderdeel van een grotere mobiliteitsopgave in Numansdorp. Er zijn raakvlakken met andere ruimtelijke ontwikkelingen langs of in de buurt van de centrale as. Om ruimte te bieden aan deze ambities voor Numansdorp is, naast een aanpak voor de centrale as, ook een studie gestart naar een nieuwe westelijke ontsluitingsroute voor het dorp.

Op woensdag 28 juni 2023 organiseerden wij een informatieavond in het Numans-Dorps-huis. De bijeenkomst begon met een plenair deel met een presentatie waarbij wij u de belangrijkste uitkomsten vertelden. Daarna was er mogelijk om vragen te stellen.

De presentatie en de posters kunt u hieronder downloaden.

De afgelopen tijd spraken wij meerdere keren met leden van de werkgroep centrale as. Samen met hen kijken wij naar de mogelijke maatregelen. In de werkgroep zitten bewoners van de betreffende straten. Zij kunnen aangeven welke maatregelen  vanuit hun ervaring wel of niet hun voorkeur hebben. Ook spreken wij met vertegenwoordigers van de winkeliersvereniging. Met beide partijen spreken we over de aanpak, uitvoering en planning van dit project.

In de gemeenteraad van Hoeksche Waard zijn verschillende moties en besluiten gepasseerd die betrekking hebben op de centrale As.

Motie raad september 2021: onderzoek naar verlaging wegcategorie centrale as

In deze motie bij de vaststelling van Bestemmingsplan partiele herziening ruimtelijke plannen Numansdorp-Zuid’ verzoekt de raad het college om een onderzoeks- en participatietraject vorm te geven rond de centrale as. Onderzoek moet plaatsvinden naar de mogelijkheden om de verkeersbewegingen op de centrale as flink te verlagen (en daarmee de leefbaarheid te verbeteren). Een denkrichting hiervoor is om de wegcategorie van de centrale as aan te passen naar erftoegangsweg (ETW).

Raadsbesluit maart 2022: verkeerskundige randvoorwaarden nieuwe zwembad 

De komst van het zwembad hangt af van verkeerssituatie op de centrale as. De raad verzoekt het college de no-regret maatregelen uit te voeren en maatregelen te treffen om het aantal verkeersbewegingen met ten minste 30% te verminderen. Onderdeel hiervan is het verkeersluw maken van de Middelsluissedijk Westzijde. Daarnaast wordt (met ontwikkelaars) onderzoek opgestart naar een westelijke randweg.

Zie ook de webpagina nieuw zwembad aan de Meestooflaan.

Zie ook